在7月初蘇州的一次論壇上，中歐商學(xué)院的朱曉明院長(zhǎng)委婉地勸告紐約哥倫比亞大學(xué)MBA畢業(yè)的Uber中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理汪瑩，“你的下一個(gè)職位應(yīng)該是去美國(guó)白宮當(dāng)新聞發(fā)言人而不該是在中國(guó)?！?/p>
完美的淑女坐姿和熟練的pR技巧并不能幫助這位年輕美貌的MBA在遭遇艱難地詰問(wèn)時(shí)贏得工科男出身的朱院長(zhǎng)的贊許：在回答主持人關(guān)于“你怕滴滴嗎”這個(gè)幾乎必答題的時(shí)候，汪小姐給出的答案卻是如何感激政府合作，相信政府會(huì)搞定一切云云。
這樣的答案怎么可能讓幾乎培育出了無(wú)數(shù)中國(guó)最好的MBA學(xué)生的朱教授滿意？
無(wú)數(shù)高大上的外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上暴露出的短板幾乎從來(lái)沒(méi)有例外過(guò)：他們所刻意展現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)雅，風(fēng)趣，甚至是良好的禮儀姿態(tài)，并不代表著對(duì)客戶和公眾的真心尊重。因?yàn)榇蟛糠衷谥袊?guó)運(yùn)營(yíng)的外資企業(yè)，還并沒(méi)有真正形成能被本土接納的價(jià)值觀。
Uber也是一樣。本來(lái)這是一家明確地要去顛覆傳統(tǒng)社會(huì)的創(chuàng)新公司，它之所以誕生，是因?yàn)樵诎屠枋兄行哪阈枰壬?個(gè)小時(shí)，或者付出100歐元，才能乘坐出租車來(lái)到迪斯尼樂(lè)園。在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，Uber的出現(xiàn)本來(lái)就是最具備無(wú)產(chǎn)階級(jí)的共產(chǎn)主義理想色彩的：讓自己的財(cái)產(chǎn)和技能隨時(shí)都處于云備胎的情景模式下，以換取不受空間和時(shí)間束縛的工作場(chǎng)景。
這樣的企業(yè)文化實(shí)質(zhì)，使得任何公開的強(qiáng)行跪舔都只能暴露出本地運(yùn)營(yíng)人員的急于求成和不接地氣：如果傷害的是全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本利益，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)閹拙淇桃獾姆暧头e極的表態(tài)就網(wǎng)開一面。
關(guān)鍵還是看你解決的問(wèn)題是什么。
Uber在中國(guó)實(shí)際上和美國(guó)有著本質(zhì)不同。因?yàn)樵谥袊?guó)，出租車的價(jià)格實(shí)際上并不昂貴，而人民優(yōu)布也不見得擁有遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，Uber首先要解決的，其實(shí)是覆蓋率和應(yīng)召響應(yīng)時(shí)間的問(wèn)題。而恰恰在這一點(diǎn)上，Uber做到的確實(shí)沒(méi)有說(shuō)的好聽。
2015年Uber在中國(guó)據(jù)說(shuō)有入住了14個(gè)城市，年底要進(jìn)軍100個(gè)城市。進(jìn)軍的路線圖大約是這樣的，Uber的后臺(tái)會(huì)顯示出在一個(gè)城市還沒(méi)有Uber服務(wù)之前，已經(jīng)有多少個(gè)用戶曾經(jīng)在這個(gè)城市打開過(guò)了Uber。當(dāng)這個(gè)數(shù)量積攢一定的數(shù)值之后，Uber總部就會(huì)決定進(jìn)軍這個(gè)城市。
這種進(jìn)軍邏輯就像拿破侖在滑鐵盧戰(zhàn)役上制定的計(jì)劃，聽上去無(wú)比炫酷，在執(zhí)行端卻總是錯(cuò)失良機(jī)。滴滴要是按照這樣的打法，估計(jì)早被弄死了。且不說(shuō)在蘇州南京這樣的城市，找到一條Uber并沒(méi)有想象中容易，但就說(shuō)上海這樣的大都市里，Uber就必須面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：他的司機(jī)不認(rèn)路。
這就是Uber模式的硬傷，在舊金山，也許是導(dǎo)航發(fā)達(dá)也許是道路簡(jiǎn)單信息明了，這樣的弱點(diǎn)并不明顯。但在上海，首先是司機(jī)明明只有500米，趕來(lái)也要10分鐘的事情屢屢發(fā)生，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，確定要去的地方下客又要十分鐘......因?yàn)樵谥袊?guó)，交通條件過(guò)于復(fù)雜，而普通司機(jī)和職業(yè)司機(jī)之間的差距往往比想象中要大得多，在上海，到達(dá)目的附近2公里后來(lái)回掉頭尋找路口的事情屢見不鮮。
在這一點(diǎn)上，本土的專車公司（諸如神州專車）卻擁有不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。統(tǒng)一的制服，良好的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)較高的薪水和車輛，永遠(yuǎn)在線的Wifi，甚至于價(jià)格也在“充值100送100”的狀態(tài)下變得異常友好。在這一背景下，Uber本來(lái)?yè)碛械撵`動(dòng)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，尤其是在人們發(fā)現(xiàn)傳說(shuō)中的佟大為林志玲并不常見，瑪莎拉蒂也只是傳說(shuō)中有實(shí)際上最多的是本田的時(shí)候，Uber在下一步向三四線城市拓展的時(shí)候?qū)⒚媾R更多的窘境：如果文化上的優(yōu)越感不能兌現(xiàn)，Uber能否有足夠勇氣直面競(jìng)爭(zhēng)者的沖擊?
中國(guó)車輛的清潔程度，駕車者的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，交通的擁堵繁忙，人們的觀念更新，所有這一切都會(huì)超出Uber運(yùn)營(yíng)者的想象。更要命的是，如果從交通轉(zhuǎn)向服務(wù)這根本就是中國(guó)人的特長(zhǎng)。從這一點(diǎn)來(lái)講，神州也許是犯了一個(gè)公共關(guān)系學(xué)上的錯(cuò)誤，卻以前所未有的明確姿態(tài)擺清了位置：在中國(guó)，Uber的終結(jié)者。
也許不是他，但必定在中國(guó)。
（鈦媒體）
